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貴陽試行“城市共同配送” 打通物流“最後的一公裏
發布時間:2015-04-27      點擊次數:986次 保護視力色:

來源:貴陽智慧城市配送網   時間:2014-05-25

 

    長期以來,貴陽的城市物流配送,一直保持著倉庫到超市、批發市場等終端的傳統運輸模式,經常遭遇“毛細血管堵塞”。另一方麵,散亂的物流企業,各種類型的貨 運車,也加重了貴陽市物流市場的混亂。據統計,全市範圍內小型物流企業不下於1000家。物流企業“各自為政”的現狀,致使人力、物力、資源利用率嚴重交 叉浪費的現象問題被一一放大。“就像‘公交優先’解決人的集約輸送問題一樣,‘城市共同配送’就是物的集約配送。”李世明形象地打比方說,這樣可使人力、物力、資源利用率等方麵的成本將會得到有效降低,以前貴陽物流所遭遇的“最後一公裏”尷尬也將會得到很大的緩解。

    1 傳統物流遭遇“毛細血管堵塞”

    “一 遇到超市要緊急供貨,手机看片的車隊就比超市還要急。”貴州誠智物流有限責任公司總經理周俊說。他遇到的困難是目前絕大部分物流企業麵臨的困境:主城區內車多 路窄,貨運物流基本上處於“供血不足”的狀態。主幹道還略好,在支線和支點之間,可以很形象地說成“毛細血管堵塞”。

    據市交警支隊數據顯示,貴陽市機動車保有量超過60萬輛,並且以每天250輛左右的速度快速增長。此外,貴陽市實施禁止大型貨車、中型貨車、低速貨車白天駛入中心城區的“禁貨”措施。這些都導致了我市城市配送物流處於被動尷尬狀態。

    另一方麵,散亂的物流企業,各種類型的貨運車,也加重了貴陽市物流市場的混亂。據統計,全市範圍內小型物流企業不下於1000家。此外,很多個體戶都在做著低效率的各自分立的物流過程。

    “買200斤土豆,也要去批發市場拉貨;給消費者配送電器,商家從早到晚滿城轉……”李世明說,增加的物流成本最後勢必分攤到消費者頭上,一斤香蕉 的價錢市場價為3.5元,添加在裏麵的物流成本就不會低於五角。除去人力物力成本突出外,還會出現空載率較高、二次配送問題、資源重複利用、時間成本難以 計算等的現象。

    根據東南大學建築設計研究院有限公司針對貴陽市的物流現狀調查數據顯示,目前,貴陽大約有60%左右的商業物流量將進入城市配送體係,貴陽市全年的貨物配送量在350萬噸至380萬噸之間,平均每天一萬噸左右。

    麵對如此大的城市配送物流需求量落在貴陽如今稍顯尷尬的物流現狀上,李世明與周俊有著相同的感觸。“貨運車多而雜,加劇了大街小巷的交通堵塞問題,反過來使得成本提高,城市配送物流難就這樣陷入一個死循環。”

    2 貴陽嚐試用城市共同配送“破局”

    城市共同配送車隊的推出,讓這個“死循環”有了頭緒。

    “由於配送車除了隻在上下班 高峰期限行外,不限路段不限號,這基本上解決了送貨急的問題。”李世明說,城市共同配送整合了物流企業資源,進行統一配送和點對點服務,通過集中供貨,將 原本由倉庫直接到超市、酒店、批發市場等終端的模式轉向由倉庫轉接到物流企業再轉到終端的模式。這樣使原模式的十幾條線路將會縮減成幾條線路;一次原本需 要5台車10個人次的貨運將降低為2到3台車4至7人次的貨運,這在人力、物力、資源利用率等方麵的成本將會得到很大的降低。

    業內人士算了 一筆經濟賬:首批推出的150輛共同配送車均為使用雙燃料節能環保型輕卡汽車,以每天每車營運200公裏、一個月營運28天計算,每月比同樣型號的其他配 送車可節約燃料費2520元,現在招標的50輛車僅燃料費一年就可以節省151.2萬元,並可有效減少城市二氧化碳的排放。花溪大道北段一家便利超市店的 店主也指出,如果用共同配送車來運輸水果的話,平均下來將能節約0.5至1.5塊錢每斤的運輸成本。

    “就像‘公交優先’解決人的集約輸送問題一樣,‘共同配送’就是物的集約配送問題,這有助於提高車輛的裝載率,緩解交通擁擠狀況。”李世明打了一個比方,城市共同配送就像一劑疏通堵塞的“良藥”。

    據《貴陽市開展現代物流技術應用和共同配送試點工作方案》要求,今年組建的配送車隊計劃車輛為300輛,主要是載重在2噸以下的雙燃料廂式貨車。此外,車隊 采取所有權和經營權分開的模式管理,擁有城市配送車輛所有權的企業還將負責建設統一的貴陽智慧城市配送信息平台。該信息係統具備數據交換、信息發布服務、 會員服務、在線交易和智慧配送等綜合功能,通過該信息平台能夠對車輛進行即時的監控和調度,將進一步提升物流運輸效率。

    城市共同配送,將提升配送信息的溝通,減少配送車輛空載率,提升城市配送效率,實現企業物流成本的降低,在城市交通方麵也將有很大的改善,能有效緩解貴陽物流長期出現“最後一公裏”的問題。

    3 預計兩年後共同配送車將達500輛

    早在今年年初,聽說城市共同配送車隊即將招標的消息後,貴州合縱連橫物流有限公司聯合貴陽本土300多家物流企業牽頭成立了貴州供貨商聯合會。“這是一塊大蛋糕,現如今沒有實力的企業很難做好這個項目。”兼任貴州供貨商聯合會秘書長的李世明說。

    “參 加第一批城市共同配送車隊投標的綜合實力較強的物流企業有接近30家,最終因為綜合方麵的因素,中標成功的隻有以合縱連橫物流有限公司為代表的10家物流 企業。”貴州手机看片交易所有限公司的相關負責人說,物流企業的積極參與,讓第二批剩餘150輛車的招標迫在眉睫,目前也已經提上議程。每家物流企業都看 到了城市共同配送的市場潛力,都想過來分這塊蛋糕。

    城市共同配送車隊的建設推進,給貴陽市的物流業帶來了一陣清新而強勁的東風。商貿、物流 企業衝著城市共同配送的效率、成本和服務,必將會積極參與配送體係的建設,提高統一配送水平。商貿、物流企業還可以聯盟、共同持股等多種形式開展城市共同 配送,通過形成集展示、交易、倉儲、加工、配送等功能為一體的集約式商貿物流,挖掘拓展貴陽的物流市場。

    根據規劃,到2015年,我市將建成一批現代化物流配送中心和冷鏈物流中心,配送車輛數量將達到500輛左右;建設30個以上標準化末端配送站點,新建自動化立體倉庫30萬平方米;培育一批年配送業務收入超過1000萬元的城市配送企業。

    城市共同配送體係的中遠景規劃,就如同一劑良藥,將打通貴陽物流“最後一公裏”的“任督二脈”。城市共同配送車隊的發展前景,商家同樣翹首以待。“以前進貨 無外乎兩種方式,自己進貨則耗時費力,供應商運輸則受限很大。城市共同配送的到來,將使手机看片有更方便的物流。”民生路一家超市的店主說。

   “屆時,手机看片將爭取更多的車輛,將城市共同配送進一步市場化、經營化,節能耗,降成本,緩擁堵,使貴陽市物流‘最後一公裏’的問題得到改善。”李世明說。