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專家稱:黃標車排放汙染物成造成大氣汙染重要來源
發布時間:2015-01-16      點擊次數:886次 保護視力色:

文章來源:中國經濟網        時間:2014-11-04 15:15

 

專家測算,黃標車約占我國汽車保有量的10%,排放的汙染物卻占汽車汙染物排放總量的50%左右,是造成大氣汙染的重要來源。強化機動車排汙監督執法,隻是京津冀地區機動車汙染防治的諸多舉措之一,黃標車和老舊車淘汰成為京津冀機動車汙染防治的重要抓手。

近日,北京市南六環外京開高速公路輔路上,一輛特殊的遙感監測車靜靜地停在路旁,等待“捕捉”超標排放的過往車輛。隻需0.7秒,過往車輛的車牌信息、達標情況就同步顯示在監測車車頂的外設顯示屏上。

 

“不達標的車輛信息手机看片將在北京環保局網站公布,給予處罰並要求改正,若複測仍不達標,汽車將無法通過年檢。”北京市機動車排放管理中心副主任厲凜楠說道,目前北京市已裝備22輛激光遙感監測車,除了流動監測,還計劃在全市重要路段設立150個定點遙感監測點,預計2017年全部投入使用,通過可視化數據實時上傳、分析檢測係統軟件,搭建起全市遙感檢測網絡信息平台

 

強化機動車排汙監督執法,隻是京津冀地區機動車汙染防治的諸多舉措之一。治理機動車汙染是京津冀大氣汙染防治的重點。根據北京市PM2.5源解析結果,在本地汙染排放中,機動車排放占31.1%,是第一大汙染源。天津市提出的“控煤、控車、控塵、控汙、控製新建項目汙染”等“五控”中同樣把控製機動車汙染作為僅次於控煤的重要措施。

伴隨我國經濟的快速發展,機動車總量不斷攀升。在汽車保有量增長的情況下,如何減少機動車汙染排放?科學分析機動車的保有結構,科學製定有針對性的重點措施,才能事半功倍。

據專家測算,黃標車約占我國汽車保有量的10%,排放的汙染物卻占汽車汙染物排放總量的50%左右,是造成大氣汙染的重要來源,一輛“國一車”的排放量相當於4至5輛“國五車”的排放量。

 

因此,黃標車和老舊車淘汰成為京津冀機動車汙染防治的重要抓手。

河北省把公交車作為黃標車淘汰工作的切口,截至9月底,共淘汰5061輛黃標公交車。到2014年底前,河北將淘汰全省所有注冊黃標公交車。

天津市啟動實施的“美麗天津·一號工程”中,將黃標車和老舊車淘汰列為重點任務。天津市環保局機動車管理處處長郭康偉介紹說,自2012年起,該市實施了2輪提前淘汰補貼,發放補貼資金2.6億元,近期,還將出台提高營運大型客運和重型貨運黃標車淘汰補貼政策。“截至9月底,天津市已淘汰黃標車和老舊車12萬輛,完成全年任務的84%。預計到2015年底前,天津市黃標車將全部淘汰。”

 

北京市的步伐更快。至2014年9月,全市參檢黃標車僅為4000輛,是全國第一個基本解決黃標車排放汙染的城市。因此,北京開始將工作重點轉移到使用6年以上的綠標老舊車上,通過補貼政策鼓勵“國一”、“國二”老舊車淘汰,從2011年8月至2014年9月底已累計淘汰老舊車116.6萬輛。“2014年底前,北京市民轉出老舊車更換新車可獲得4000元補貼,直接報廢老舊車將獲得最高9000元補貼。”北京市環保局機動車管理處處長李昆生介紹說,目前北京市機動車保有量超過560萬,“國一”、“國二”車不到100萬輛,車輛結構已與發達國家大城市基本一致。

 

管好既有車輛的同時,加快實施最新新車排放標準,才能不斷優化機動車結構。2013年9月,在油品質量得到保證的前提下,北京率先在全國實施“國五”機動車排放標準,比2018年1月1日全國機動車全麵實施“國五”排放標準的時間節點提前了4年多。

 

在機動車數量不斷增長的情況下,機動車汙染防治靠調整機動車結構,也要靠高質量低硫油品來保證。10月1日起,大規模油品置換工作在天津市展開。“天津石化和大港石化兩大煉廠,從10月份起就可供應國Ⅴ標準油品,不足部分從周邊省市調運。置換將在2014年底前全麵完成,這比國家對京津冀地區燃油品質升級時間要求提前了1年,而且,車用柴油是從國Ⅲ標準直接提升為國Ⅴ標準。”天津市發改委副巡視員李軍說,有了油品保障,2015年1月,天津也將提前實施國家第五階段機動車排放標準。