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貴陽打造智慧信息平台,實現城市共同配送 暢通“最後一公裏” 走低碳智慧限貨路
發布時間:2014-08-27      點擊次數:1216次 保護視力色:

來源:昆明日報        時間:2014-08-26 06:42   


 

貴陽城市配送車輛。


貴陽組建了集中管理的城市配送車隊,可通過配套係統查詢實時動態。

摩的滿街跑著忙送貨,大量快件依然沒能按時送到;同一城市,早上訂貨,晚上貨還在路上……這些都被稱為物流“最後一公裏”難題。貴陽的城市物流配送長期保持著倉庫到超市、批發市場等終端的傳統運輸模式,經常遭遇“毛細血管堵塞”。另一方麵,散亂的物流企業,各種類型的貨運車,也加重了物流市場的混亂。


而在2013年,貴陽這座城市開辟了一條低碳智慧“限貨路”。 24小時勤務製 把大貨車堵出去林城貴陽,如今已建設成一座美麗的城市,它不但有許多風光旖旎的風景名勝,還以氣候宜人飲譽於世。它冬無嚴寒、夏無酷暑,是名副其實的森林之城、避暑之都。然而,一組數據讓貴陽的政府職能部門皺起了眉頭。2013年,貴陽市機動車保有量達791304輛(不含掛車、拖拉機等),比2012年增長18.19%。其中,汽車643309輛,占81.3%。同時,機動車汙染物排放比上年有明顯增長。 “這給貴陽大氣環境質量帶來很大壓力,排氣汙染對市民健康的危害已不容忽視。”


貴陽市生態文明委主任孫華忠表示,機動車排放的一氧化碳、碳氫化合物等汙染物在城市空氣中所占比例逐漸增大,加上中心城區四麵環山,建築物密度過大,不易擴散,會引起人體多種疾病。而在機動車造成的各類汙染裏,中、大型貨運車輛無疑是造成噪聲和空氣汙染的“主力”。“在貴陽營運的中、大型貨車,超過六成屬於黃標車。”


貴陽市公安交通管理局總工程師李永前介紹,為了降低貨車給城區居民帶來的影響,貴陽警方通過設置24小時“限貨”卡點和路麵巡邏相結合的方式,嚴格整治進入一環內的中、大型貨車。“禁貨”措施實行以來,杜絕了中、大型貨車進城搶道造成的擁堵現象,以往省醫路口、北京路、花香村路口、解放路等大貨造堵“重災”路段交通壓力明顯緩解,貴陽中心環線的通行能力提高三成以上,有效緩解城區交通壓力。“五個統一” 將低碳貨運放進來 銀白色的車頭、純白色的密封車廂、印上藍天白雲綠色的圖案、“低碳城市配送”醒目的logo配以熱線電話,這就是目前貴陽主城區擔負著60%貨運任務的混合動力配送車隊的標準樣式。“3000公裏磨合期過後,車輛就可使用天然氣作為燃料。”

貴陽手机看片交易所負責人唐建介紹,目前,貴陽低碳城市配送車隊全部采用汽油與天然氣雙燃料動力廂式貨車,所有新投放車輛全部安裝gps、計價器及車載電話係統,符合“統一車型、統一標誌、統一定位、統一計價、統一調度”的五統一要求。與燃燒汽油相比,使用天然氣可使汽車尾氣中的碳氫化合物減排40%,一氧化碳排放減少80%,氮氧化合物減少30%。從經濟效益來看,使用雙燃料配送車能有效降低流通企業物流成本。數據顯示,使用雙燃料車輛能使油料成本降低15%至25%,以每輛車每天行駛200公裏計算,一輛車每天燃料節約最高可達90元,以每月營運28天計算,每月最高可節約2520元,每年最高可節約30240元。以7萬元一台雙燃料廂式貨車價格計算,營運3年節省的燃料費就可再購置一台新車。


目前,貴陽全年的貨物配送量在400萬噸左右,每天貨運總量超過1萬噸。共同配送車隊的組建,極大緩解了城區白天貨物的配送壓力。城市共同配送車隊采用統一購車的方式,實行配送車輛經營權與所有權分開,即車輛所有權屬一家企業,經營權由其他企業獲取。車輛所有權為一家企業所有,便於建立統一的城市配送信息平台,加強對配送資源的整合。在此基礎上,統一配送車隊的集約化、高效率,大大降低配送車輛對主城區道路資源的占用。另一方麵,對資金實力不足的經營企業而言,可通過公益微利租賃使用的方式向所有權企業租賃車輛,有效減輕經營企業資金壓力。“低碳配送車的推出,開啟了‘城市共同配送’的集約送貨模式,為貴陽打造成熟的第三方物流起到良好的引領帶動作用。”


唐建說,貴陽目前的物流配送處於突破“小、散、亂”局麵的轉型期。在城市商超、民生用品的供貨環節中,各供貨商都實行獨立送貨,每家都相當於一個小的物流企業,致使人力、物力、資源利用率嚴重交叉浪費,而且給城市添堵。“比如給沃爾瑪供貨,本來隻要10台車就夠了,但大大小小的供貨商‘各自為政’,可能需要出動50台甚至更多的車,不僅效率低,而且增加了物流成本。”“就像‘公交優先’解決人的集約輸送問題一樣,‘低碳城市共同配送’就是物的集約配送。”


唐建說,貴陽範圍內小型物流企業不少於1000家,而“低碳城市共同配送”就發揮出良好的效能,整合物流企業資源,進行統一配送和點對點服務,通過集中供貨,將原本由倉庫直接到超市、酒店、批發市場等終端的模式轉向由倉庫轉接到物流企業再轉到終端的模式,使原模式的十幾條線路縮減成幾條,把一次原本需要5台車10個人的貨運降低為2至3台車和4至7人的貨運,這在人力、物力、資源利用率等方麵的成本都大大降低。“一旦把第三方物流市場做起來,不僅可以打造低碳物流,還能有效降低生活日需品物價。”


在唐建看來,通過打造第三方物流,實現集約配送,將能實現物流企業、供貨商及經營企業等多方共贏,有效節約道路資源、人力資源和能源資源。此外,隨著貴陽智慧城市配送信息平台的投入使用,也將使生活必需品的供需調配更加合理。信息技術 讓城市配送“智慧”起來 油價高、線路少、人力貴、管理難……這是全國物流企業管理人員普遍麵臨的難題,為了規避城市通行政策,不少物流從業人員將小客車投入到城市配送中,然而,在交管部門的高壓管控和交管科技日益發展的大環境中,這樣的辦法並非長久之計。很多物流從業人員“倒苦水”時隻關注來自政策、交通、人才等方麵的外在因素,忽略了信息化水平低下同樣嚴重製約這個行業的發展。“讓傳統的城市配送‘智慧’起來,才能真正解決問題。”


貴陽市商務局負責人表示,作為商務部在貴陽開展的現代物流技術應用和共同配送試點內容之一,貴陽“智慧城市配送信息平台”已完成研發,進入測試階段,預計今年9月底正式上線運營。信息平台以城市配送車隊為基礎,共享城市配送企業、生產製造企業、商貿流通企業等信息資源,有助於實現車找貨、貨找車的目標。該平台由政府參與開發並為公眾提供免費信息服務的呼叫係統和由市場化運營的城市車輛配送係統組成,相關功能在正式推出後還將逐步完善。


“手机看片也希望通過資源的有效整合,進一步利用渠道優勢,實現最充分的市場競爭,從而降低貨主的物流配送成本。”該負責人介紹,目前,貴陽市300台雙燃料配送車輛各項信息都已經和“智慧城市配送信息平台”聯網,該平台上線後,從業的城市配送駕駛員及有貨運需求的社會單位可通過電腦、手機實現在線交流,完成尋找資源、交易談判和訂單跟蹤等操作,政府部門和相關物流企業也可通過該平台進行車輛管製及調度。預計到2015年,貴陽同城配送車隊規模將增至500輛。 城市共同配送車隊的建設推進,給貴陽市的物流業帶來一陣清新而強勁的東風。商貿、物流企業衝著城市共同配送的效率、成本和服務,必將積極參與配送體係的建設,提高統一配送水平。商貿、物流企業還可通過聯盟、共同持股等形式開展城市共同配送,形成集展示、交易、倉儲、加工、配送等功能為一體的集約式商貿物流,挖掘拓展貴陽的物流市場。


根據規劃,到2015年,貴陽將建成一批現代化物流配送中心和冷鏈物流中心,配送車輛將達到500輛左右;建設30個以上標準化末端配送站點,新建自動化立體倉庫30萬平方米;培育一批年配送業務收入超過1000萬元的城市配送企業。城市共同配送體係的中遠景規劃,就如同一劑良藥,將打通貴陽物流“最後一公裏”的“任督二脈”。城市共同配送車隊的發展前景,商家同樣翹首以待。“以前進貨無外乎兩種方式,自己進貨耗時費力,供應商運輸則受限很大。城市共同配送的到來,將使手机看片有更方便的物流。”民生路一家超市的店主說。記者張章報道